Générateur de moteur au biogaz 1500kW
1. Technologie de mélange avant turbocompresseur, gaz et air dans le compresseur pour s'adapter au gaz à basse pression.
2. Technologie d'allumage Lean, adopte le système de contrôle WOODWARD E6 pour contrôler le rapport air-carburant avec précision.
3. Système de contrôle en circuit fermé à injection unique de gaz et rapport air-carburant pour réaliser le contrôle de λ.
4. Conception efficace et fiable du système d'entrée et de sortie, adopte un rapport haute pression avancé et un turbocompresseur de grande capacité pour agrandir sa zone de circulation et augmenter l'efficacité d'entrée.
5. Utilisez un système d'allumage haute puissance et hautement fiable pour assurer un allumage stable et uniforme de chaque cylindre.
Ce générateur de gaz naturel adopte le moteur -L20V190ZLT-1, qui est une sorte de moteur à gaz 20V hautement intelligent, à faible consommation de chaleur, à haute fiabilité, à faible émission et à longue durée de vie conçu et fabriqué avec le moteur à gaz 16V comme modèle. L20V190ZLT- 1 contrôle électrique et moteur de mélange externe possède une vitesse de 1000r/min, une seule unité de puissance 2000kW. La puissance instantanée peut atteindre 2200kw.
Le système de générateur de moteur à gaz se compose d'un moteur à gaz naturel, d'un générateur, d'un châssis commun, d'un accouplement élastique élevé, d'une armoire de commande, etc. Le système est équipé d'un système parfait d'entrée de gaz, de démarrage à courant continu et de contrôle électrique. Le générateur est un générateur d'excitation sans balai AC synchrone.
Installation: installation intérieure, moteur et générateur montés de manière rigide sur le châssis, le châssis est installé sur la base à travers le coussin de transition, transition entre la base et la fondation avec des vis d'ancrage, entre le moteur et le générateur sont reliés par un couplage élastique élevé.
Alternateur de générateur : générateur avec alternateur synchrone domestique de marque bien connue. Le générateur adopte le type à palier lisse, équipé d'un transformateur de courant pour la protection différentielle du générateur et la tension constante auto-excitée (AVR).
Boîtier de commande
Le contrôleur PLC est assemblé dans le boîtier de commande. Ainsi, il peut réaliser une relation logique entre le ravitaillement et l'expulsion d'huile avec précision et réaliser un ravitaillement manuel/automatique ; il a la fonction d'alarme de niveau d'huile (y compris le carter d'huile et le bidon de lubrification).
Système de refroidissement
Chaque groupe électrogène est équipé d'un ensemble de radiateurs horizontaux qui sont utilisés pour le refroidissement du système à haute température (chemise de cylindre et refroidissement intermédiaire primaire du refroidisseur intermédiaire) et du système à basse température (refroidissement intermédiaire secondaire du refroidisseur intermédiaire et lubrification refroidisseur d'huile) du moteur.
La conduite d'eau de refroidissement entre le radiateur horizontal et le GE est produite et installée sur site, et chaque GE est équipé d'une vanne de régulation de la température de l'eau à haute température en usine pour répondre aux exigences de température de refroidissement de l'eau à haute température.
Le radiateur horizontal est équipé d'une boîte à bornes. Le câblage complet du câble de la boîte à bornes au ventilateur de refroidissement, au capteur de température et au capteur de niveau de liquide du réservoir d'eau d'expansion est terminé.
Modèle de groupe électrogène |
1500GF-Z |
Modèle d'alternateur |
Série 1FC, technologie Siemens. Excitation sans balai, régulation de tension automatique. |
Modèle de panneau |
GPL1500 |
Puissance nominale |
1500KW |
Tension nominale |
400V/480V/6300V/10500V/13800 |
Fréquence nominale |
50HZ |
Facteur de puissance nominal |
0,8 |
Ambiance de câblage |
3 phases 4 fils/3 phases 3 fils |
Régulation de tension stabilisée |
±2,5 % |
Régulation de tension à l'état transitoire |
+20% (-15) |
Temps de stabilisation de la tension |
≤1.5s |
Taux de fluctuation de tension |
≤1% |
Régulation de fréquence d'état transitoire |
≤±10% |
Taux de temps stabilisé en fréquence |
≤7s |
Taux de fluctuation de fréquence |
≤0,5 % |
Dimension globale |
6000mm*2300mm*2800mm |
Poids net |
17000kg |
Modèle de moteur |
L20V190ZLZ-2 |
Taper |
Quatre temps, forme en V, refroidissement intermédiaire turbocompressé, allumage par bougie. |
Nombre de cylindres |
20 |
Trou |
190mm |
Alimenter |
255mm |
Déplacement |
144.6L |
Vitesse nominale |
1000 tr/min |
Puissance nominale |
1500KW |
Ralenti |
700 tr/min |
Pression du gaz |
10-40KPa |
Consommation de gaz |
≤8850kJ/kW·h |
Consommation d'essence |
≤0.3g/kW·h |
Température d'échappement (avant turbine) |
≤650℃ |
Température de sortie d'eau |
≤85℃ |
Température d'entrée d'eau du refroidisseur intermédiaire |
<45℃ |
Température d'huile |
<90℃ |
Statisme de vitesse stabilisé |
≤5 |
Ambiance rafraîchissante |
Ouvrir type-tour de refroidissement/type fermé-radiateur vertical ou horizontal |
Méthode de lubrification |
Lubrification sous pression et par barbotage |
Ambiance de départ |
Démarrage électrique DC24V |
Rotation du vilebrequin |
Dans le sens antihoraire (face au volant) |
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